백제는 서해와 남해로 이어지는 해안선이 길고 큰 강이 많아 해상 활동에 유리하였다. 이를 통해 중국 대륙, 일본 열도 및 아시아의 여러 나라와 활발하게 교류하였다. 백제 한성기에 이용된 항로는 육지 가까이 운항하는 연안 항로였다.
백제 후기에는 황해도 연안과 중국의 산둥반도를 직접 잇는 서해 횡단항로가 개발되어 더 짧은 기간에 중국이나 일본에 오갈 수 있게 되었다.
백제의 일본 항로
백제와 왜는 한반도와 일본 열도의 연안을 따라 두 나라의 수도를 오가는 최단 루트를 이용하였다.
한성 - 인천만 - 남양 반도 - 태안 반도 - 금강하구 - 변산반도 - 영산강 하구 - 고흥반도 - 섬진강 하구 - 쓰시마 - 규슈 북부 - 오사카만 - 야마토
백제의 중국항로
백제는 중국과 서해안을 따라 북상하는 연안 항로를 주로 이용하였다. 4세기에는 서해 직항로를 개척했으나, 5세기 후반에는 한강 유역을 상실한 후 남조와 교역을 위해 서남해를 가로지르는 항로를 이용하였다.
한성(한강 포구) - 강화도 - 해주만 - 강령만 - 대동강 하구 - 압록강 하구 - 랴오둥반도 - 산둥반도 덩저우 - 적산 - 회하 하구 - 양쯔강 하구 - 지엔캉
부안 죽막동유적 - 배 모양 토기
백제 때 항해의 안전을 기원하기 위해 제사 지낸 흔적이 남아 있는 유적이다. 제사는 절벽 위의 좁은 평지에서 행해졌다. 이곳에서는 백제와 가야 외 각종 토기와 금속품, 중국 도자기, 일본 고훈古墳 시대의 돌로 만든 모형품 등의 유물이 출토되었다.
백제의 대외 교류에서는 바닷길이 중요한 역할을 하였다. 죽막동은 중국-서해안-남해안-일본을 이어주는 교통의 요지였다.
백제, 동아시아를 품다
4~5세기 한반도와 만주지역에는 고구려, 백제, 신라, 가야가 있었다.
중국의 경우, 4세기에는 남쪽의 동진과 북쪽의 5호 16국으로 분열되어 있었고, 5세기에는 남북조시대로서 남쪽에 송宋, 제齊, 북쪽에 북위北魏가 있었다. 일본 열도는 고훈시대古墳時代로서 오사카大阪 부근의 야마토大和 정권이 중심세력이었다.
동남아시아에는 곤륜국崑崙國과 부남국扶南國이 있었다.
4~5세기 동아시아 여러 나라는 사람과 물자의 교류가 활발하였다. 고구려와 전진, 북위와 신라의 북방 연합과 백제와 동진, 송, 제, 가야, 왜의 남방 연합이 경쟁하는 가운데 동아시아 교역의 중심에 백제가 있었다.
출처 - 한성백제박물관